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difference des cadres
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difference des cadres
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Beru
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Bon, comme je l'ai dit, je suis ici pour apprendre.
C'est pas difficile, en HD je sais quasiment rien
et pour apprendre le mieux c'est de demander. (Saint Gaz, Psaume 2,...)

Côté tenue de route ça dit quoi un 72 par exemple, on va dire sur route en conduite "Grand Tourisme Soutenu.... " voire tres soutenu..

et où puis je trouver des "plans" des cadre de serie XL (type 73...) et celui des cadre type XR.
Vu que mon objectif c'est quand même de me cogner une bonne tranche de bricolage........l'interet c'est de voir si avec 200 ou 300 coup de lime , le XL peut se transformer en qq chose de plus XRien....

je sais pourquoi se faire chi... au lieu d'acheter directement un XR....
les voies du bricoleur sont impénetrables..........

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Bikes Freinds and Rock&Roll
Jeu 6 Mar - 19:45 (2014)
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Jeu 6 Mar - 19:45 (2014)
hdmanillac
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Message difference des cadres Répondre en citant
Dans les sporty y'a les cadres avant 2004 et après.

Le XR est spécifique.

Okay

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Mon blog, clique ici This is good
Jeu 6 Mar - 19:48 (2014)
Beru
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merci pour ce bon debut HDmanillac.
Ils ont changé quoi stp ? (si tu sais)
La vrai question c'est, "est-ce que la partie berceau moteur est differente entre les XL et le XR". La fournche ,c'est clair , pour la partie arriere ça peut tjrs s'arranger, quant au bras c'est evident mais ça aussi ça peut s'arranger.

As-tu une piste où je pourrais trouver des "plans des cadres" et qu'en est-il de la tenue de route ??

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Dim 9 Mar - 09:22 (2014)
Superman
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Sans dire de connerie, je crois bien que le XR est totalement différent de la gamme sportster classique...

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Dim 9 Mar - 11:30 (2014) Visiter le site web du posteur
Beru
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bonjour et merci
je vais essayer de trouver les revue techniques

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Lun 10 Mar - 09:11 (2014)
Balthazar
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Tu veux fabriquer un cadre de toutes pièces?

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Lun 10 Mar - 10:00 (2014)
Stephanouze
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Tu trouveras pas mal d'info sur le site Harley Davidson France : empattement, angle de chasse, hauteur de selle, dimètre des roues.

Maintenant sachant tout ça :

- Tu te débrouilles pour trouver sur le net une photo de XR parfaitement de face.
- Tu l'imprimes, en grand format de préférence sur un format A3.
- Tu sais d'avance l'empattement, qui est la distance entre chaque axe de roue.
- A la règle, et en faisant une règle de 3 à partir de cette distance connue, tu relèves les autres côtes du cadre qui t'intéressent.

Imprime sur un grand format, c'est mieux, tu calculeras avec plus de précisions tes côtes.

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Le courant passe mieux quand il est Alternatif.
Lun 10 Mar - 10:33 (2014)
Proteus
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hdmanillac a écrit:
Dans les sporty y'a les cadres avant 2004 et après.

Le XR est spécifique.

Okay


En remontant plus loin, il y a aussi les cadres pré-78 et post-78, la différence se situant au niveau de la fixation des amortisseurs arrières.

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Je me suis engagé dans la Marine le jour où mon père m'a dit que j'étais sur terre pour travailler. (Pierre Doris, 1919-2009)

my breuleunz prézeuntécheune:
http://www.forumsportster.com/t4937-Twelve-Cee-2012.htm?q=
Lun 10 Mar - 10:55 (2014)
Beru
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sympa les infos
Balthazar, non, non, c'est juste que c'est qd même plus simple de trouver des XL d'occas que des XR.
L'idée c'est de partir d'un XL et de le modifier, PAS pour en faire un XR, mais juste une machine un peu plus "route" ... donc en ayant les differences, j'aurai deja
1) une indication si la modif reste une modif ou si ça devient de la fabrication
2) quels sont les points à toucher...
J'ai beaucoup d'outillage et pas mal d'expérience de ces travaux, mais je n'ai pas de machine outil et les usinages sont chers....

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Lun 10 Mar - 10:58 (2014)
Balthazar
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OK, je vois. Okay

Mais, j'ai peur que les cadres ne soient sensiblement différents.

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Lun 10 Mar - 11:08 (2014)
Beru
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je le crains aussi, mais que veux tu, on attends tjrs le pim qui va te dire, "tu change une vis, là!! et ça le fait !!"
Razz Razz Razz

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Lun 10 Mar - 12:00 (2014)
Cobalt blue
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Connaissant la méthode HD, c'est à dire faire du neuf avec de l'ancien on peut penser que le XR à le même cadre que les XL , seuls la fourche et le bras oscillant sont différents.
C'est bien le point faible du SPORSTER, la fourche et le BO de 125 et la plupart des prépas " Arsouille " commencent par une fourche et un bras oscillant de GSXR
Bon courage !

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Bonum vinum laetificat cor hominis !
(Le bon vin réjouit le coeur de l'homme!)
Mar 11 Mar - 01:08 (2014)
phenri
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+1200 avec Cobalt, le XR ce ne sont que quelques composants performants de suspension et freinage sur une base très classique. D'ailleurs les 260 kg enclumesques sont bien la pour le prouver.
Mar 11 Mar - 06:30 (2014)
Beru
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Cool, on dirait que le gars qui sait où est la vis à changer est arrivé
Merci à tous.
Un bras Oscillant c'est pas compliqué à renforcer. En acier ce sera pas le premier que je reprend.
Pour la fourche c'est encore plus simple, tu vas chez le marchant, tu t'arrache un bras et une bur...e et c'est bon.
Je vais scruter les doc HD.
Merci encore

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Ven 14 Mar - 13:02 (2014)
Bavmorda
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avec les microfiches de chez ronnie's y a moyen d'avoir un croquis de la tronche des differents cadre aussi, enfin je dis ça ...

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Ni Dieu Ni Maître
OCOS
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Ven 14 Mar - 14:34 (2014)
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