Sportster 2006 - "faux stage 1"?

Inscrit le: 15 Oct 2016 Messages: 6 Localisation: Strasbourg

Bonjour à tous!
En préambule, voici la configuration de ma meule, telle que je l'ai acquise:
- échappement origine depastillé (uniquement pour le bruit)
- gicleur de ralenti Ø45 (suite au dépastillage, pour éviter les pétarades de décélération)
- gicleur principal origine
- filtre à air stock

Bref, ça ressemble à un stage 0,5 Mr. Green

Mes questions:
- Est-il pertinent (ou indispensable) de monter un filtre à air stage 1?
---> si oui où puis je trouver un support de filtre type kn qui permet de garder le couvercle ovale d'origine?

- Sachant que je passe prochainement en big radius, est-il inspensable de changer le gicleur principal aussi?
---> si oui, quelle taille?

- Le flux d'échappement des big radius est-il (beaucoup) plus gros que celui d'un échappement depastillé ou équivalent?

- J'ai récemment remarqué qu'en accélérant poignée en coin, le moteur s'étouffe progressivement mais rapidement dans sa montée en régime, alors qu'en accélération plus normale (progressive), aucun souci, ça prend les tours comme il faut. La boîte a air d'origine peut elle en être responsable, ou est-ce normal, ou encore cela témoigne-t-il d'un autre souci?

Par avance merci à ceux qui pourront éclairer ma lanterne de nouveau motard!

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pour le filtre a air tu peux chercher la reference HD-8834 , c'est la cartouche filtrante KN qui peut rentrer dans la boite d'origine ovale d'un sportster de 2004 à 2013 et qui marche tres bien.
ici par exemple :
http://www.bikers-store.fr/element-filtrant-29331-04-ketn,p-7715.html?searc…
ou direct sur le site du fabricant
http://www.knfiltres.com/search/product.aspx?prod=HD-8834

si ta meule est plus ancienne , vas voir la ref sur le site kn : http://www.knfiltres.com

pour le gicleur , monte d'abord les pots avant de changer le gicleur Smile

, sur un 883 ca oscille entre 170 et 185 max je dirais , sur un 12 je sais pas.

si ca s'etouffe quand tu ouvres en grand , je dirais que le gicleur de ralenti est peut être trop gros ,
en tout cas , faire les réglages avec tous les éléments montés Laughing

Inscrit le: 15 Oct 2016 Messages: 6 Localisation: Strasbourg

Merci pour cette première reponse,
La cartouche kn basique (même épaisseur que l'origine) apporte-t-elle déjà une amélioration sensible par rapport au filtre origine?
La cartouche n'est elle pas limitée par la section carrée d'entrée d'air du boîtier d'origine?
Concernant l'étouffement, en poignée de gaz à fond, le début de la montée en régime se fait bien, c'est dans les tours que ça s'étouffe, mais j'ai pas de compte tours pour être plus précis. Je ne comprends pas comment un gros gicleur de ralenti pourrait être responsable de l'étouffement à moyen/haut régime... Quelqu'un peut m'éclairer?

merde désolé j'avais lu que ça etouffait en bas Embarassed

pour le filtre , il y a un calcul qui traine sur le site , je sais plus ou , qui explique que l'ouverture carré suffit par rapport au volume d'air que le moteur est capble d'aspirer , au pire tu peux trouver dans les tuto un example de modification du support du filtre , on découpe tout l'arriere sauf les supports de vis et on remets mais je te laisse chercher Very Happy

si ça etouffe en haut , ça veut plutot dire que ton gicleur principal est trop petit a priori ou que ton filtre n'aspire pas assez

Si tu changes le filtre à air, faut ouvrir les pots.
Il faut penser qu'il doit sortir autant d'air qu'il en rentre.

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Inscrit le: 15 Oct 2016 Messages: 6 Localisation: Strasbourg

	wolfy a écrit:
	Si tu changes le filtre à air, faut ouvrir les pots. Il faut penser qu'il doit sortir autant d'air qu'il en rentre.

Justement, mes pots d'origine ont été dépastillés…